“脚步丈量是笨办法，但能真切地找寻到慢行交通治理的难点和痛点。作为老师，我要给学生做表率，走在最前头。”——熊文

熊文在改造设备。本报记者和冠欣摄熊文在改造设备。本报记者和冠欣摄

“爸爸，小汽车为什么会停在马路牙子上？”女儿一次平地摔跤后的委屈提问，让北京工业大学建筑与城市规划学院副教授熊文下定决心，为北京城市街道的慢行交通“画像”。多年来，他带领课题组20余名学生，配合北京市规划院，用脚步丈量，骑自行车体验，行遍了首都功能核心区90余平方公里内的每一条街道和胡同，开展中国式街道的人本观测与治理研究，从行人和骑行者的视角为街道改善慢行交通支招儿。

位于西城区大栅栏街道的“人本街道实验室”，是师生们研究慢行的根据地。一早，趁着交通高峰期，师生们从实验室兵分多路出发，有的推着经过技术改造的婴儿车，有的戴上具有监测功能的头盔骑行上路，任务就是对周边慢行交通状况进行亲身测评。

狭窄的胡同里人车混行，拥堵是常见问题。“胡同出行基本靠步行和自行车，偶尔来辆小汽车，行人就得钻到屋檐底下侧身让行。推着婴儿车的人更是不得不把孩子抱进怀里，大费周章地把车折叠起来，等汽车通过后再展开。”熊文说，有时遇到坑坑洼洼的路面或者落差较大的台阶，还需要用力按下推车手柄，抬高前车轮通行。

师生们通过亲身体验和实践，将这些细节记录下来，再汇总到实验室中做数据分析。“我们在大栅栏商业街和杨梅竹斜街两条街道分别放置了小巧的地埋传感器和地上传感器，监测街道胡同人车流量的过程中，车辆和行人的数量可以得到较为准确的区分。”熊文举例，数据显示，胡同里的绿色出行与小汽车出行的比例超过了95:5，“也就是说100个通行者里，超过95人是步行或骑自行车通过的，这么多的占比，也显示出慢行交通研究的重要意义。”

作为首都功能核心区的东城区和西城区，胡同街巷远多于城市干路，行人和骑车人数量也远多于小汽车，因而以人为本、全面评价其慢行交通状况很有必要。

当熊文第一次萌生出“用脚步丈量北京慢行交通”的念头时，身边人都劝他不要做，“耗时又费力，很少有学生愿意在大学花上几年宝贵的时间，推着婴儿车在胡同里走来走去。”熊文说。但他又坚定地认为，只有用这个笨办法，才能真切地找寻到慢行交通治理的难点和痛点。

熊文团队也是全国第一个对慢行交通开展普查化研究的。以往，交通研究多采用车载相机，沿机动车道拍摄采集数据，但是这种方法并不能真正反映行人和自行车的慢行现状。没有数据和方案做参考，师生们就从零开始积累；缺乏适用的普查工具，团队就自己造。

比如，约一人宽、看上去像婴儿车的步行检测推车，就是熊文亲自改造的。

通过前期调研，师生们发现，胡同里推着婴儿车的行人不在少数，然而车多人多又狭窄的街道胡同对婴儿车通行最不友好。想要真实地还原行人感受及可能遇到的各种状况，必须推着婴儿车走一遍。

“有了这个想法后，我立马回家向妻子‘借’来了女儿的婴儿车，在上面安装了全景摄像机，可以自动识别道路宽度。还有激光探测仪，能对路面平整度进行测量。”熊文笑着说，此后，女儿的婴儿车就一直被团队“征用”了。

多年来，熊文带领一届又一届学生用脚步丈量慢行交通，在街道胡同推行、骑行近千公里，收集梳理上万条市民反馈。就连婴儿车的车轮都走掉了好几个。他说，老师永远要给学生做示范、当表率，走在最前头。

最终，师生们通过一份重磅的《首都功能核心区慢行指数评估与治理建议》报告，勾勒出北京的慢行交通现状。报告精确标出了核心区范围内人行道上路缘石未设置无障碍坡道、铺装破损、井盖不平整等问题。

通过研究报告，首都功能核心区慢行交通的薄弱之处得以直观呈现，为改进提供决策参考。该报告在2024年北京市第十七届哲学社会科学优秀成果奖评选中获得一等奖。

行走还在继续。熊文说，团队还在持续开展一系列城市慢行交通指数监测和慢行友好街区更新等研究，足迹拓展至上海、深圳、武汉等地以及国外多个城市，从慢行角度为城市规划设计带来另一种思路。

北京日报新闻客户端：https://bjrbdzb.bjd.com.cn/bjrb/mobile/2024/20241127/20241127_008/content_20241127_008_2.htm?storyId=s6746264ce4b0840b5f9e6f82&userID=0A8D44C8-1E88-416A-BF10-2463495678DC,0&isshare=1&channelId=newspaperBjrb&columnId=5f094d32e4b086b26e065141&contentType=12&isBjh=0&time=1732687631984